傳統(tǒng)概念中，人們對(duì)鋼制掛車已經(jīng)非常熟悉，通過實(shí)際使用和經(jīng)驗(yàn)積累，對(duì)鋼制掛車的結(jié)構(gòu)和承載能力（強(qiáng)度）有著充分認(rèn)識(shí)。而對(duì)于國(guó)內(nèi)新出現(xiàn)的全鋁合金掛車，他的承載能力（強(qiáng)度）和使用可靠性到底怎樣？人們不免心生疑慮。

出于節(jié)能減排的需要，近30年以來，世界各國(guó)都在考慮車輛輕量化問題，都在探索用哪一種更輕、更硬、價(jià)格又便宜、儲(chǔ)量又豐富的材料來代替鋼鐵。隨著科技革命的飛速發(fā)展，世界范圍內(nèi)車輛行業(yè)已經(jīng)找到了答案：鋁合金-------有幸成為首選！

事實(shí)上，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，在上世紀(jì)80年代，就已經(jīng)開始生產(chǎn)并使用鋁合金掛車，現(xiàn)在歐美國(guó)家的鋁合金掛車已司空見慣，并逐步代替全鋼掛車而成為主流車型。在國(guó)內(nèi)，鋁合金輪圈、鋁合金附件、鋁合金軌道列車，已經(jīng)開始成熟應(yīng)用。我國(guó)新一代坦克炮塔也全部使用的是鋁合金材料！

對(duì)許多人而言，人們對(duì)鋁合金制品的認(rèn)識(shí)，大多還停留在純鋁的印象中，實(shí)際上，今天鋁合金材料的機(jī)械性能（硬度、強(qiáng)度、延伸率等等）與純鋁的機(jī)械性能相比已不可同日而語(yǔ)，發(fā)展到現(xiàn)在，鋁合金材料已經(jīng)形成1系、2系、3系、4系、5系、6系、7系、8系、9系材料，其中6系材料的機(jī)械性能已經(jīng)達(dá)到優(yōu)質(zhì)碳素鋼的機(jī)械性能（鋁合金6系材料屈服強(qiáng)度：240MPa；優(yōu)質(zhì)碳素鋼材料屈服強(qiáng)度：235MPa），7系材料的機(jī)械性能已經(jīng)超過優(yōu)質(zhì)碳素鋼并達(dá)到合金鋼的機(jī)械性能（屈服強(qiáng)度：350MPa--550 MPa），而8-9系材料的機(jī)械性能更高。下面，我們僅從材料對(duì)比上，分析一下鋼制掛車和全鋁掛車的承載能力（強(qiáng)度）及使用可靠性。

大家知道，不同的材料會(huì)有不同的機(jī)械性能。當(dāng)掛車的結(jié)構(gòu)尺寸確定時(shí)，不同的材料就會(huì)有不同的承載能力。以13米蒼欄式半掛車為例：掛車的主要受力件是大梁、底板邊框及底板橫梁和懸架，其中關(guān)鍵的是大梁。根據(jù)工程力學(xué)原理，大梁結(jié)構(gòu)的抗彎能力與寬度成正比、與高度的2次方成正比，與屈服強(qiáng)度成正比。